電壓電流(liú)變送器按用途(tú)分類如何選擇(ze)

  按照(zhào)用途不同，電流(liu)互感器大緻可(ke)分爲兩類：

  1，測量(liang)用電流互感器(qì)(或電流互感器(qì)的測量繞組)：在(zài)♈正♋常工作電流(liu)範圍内，向測量(liang)，計量等裝置提(tí)供電網的🈲電流(liu)信息👣。

  正常工作(zuò)時互感器二次(ci)側處于近似短(duan)路狀态，輸出電(dian)壓很低，電壓電(dian)流變送器在運(yun)行中如果二次(ci)繞組開路或一(yī)次繞組流過異(yi)常電流，都會在(zài)二次側産生數(shu)千伏甚至上萬(wàn)伏的過電壓。

  2，保(bao)護用電流互感(gan)器(或電流互感(gan)器的保護繞組(zu))：在電網故障情(qing)況下，向繼電保(bao)護等裝霍爾電(dian)流傳感器置提(tí)供👣電網故障電(dian)流數據。

  保護用(yong)電流互感器的(de)工作條件與測(cè)量用電流互感(gan)器完全🈲不同，電(dian)壓電流變送器(qì)保護用互感器(qi)隻是在比正⛷️常(chang)電流大幾倍幾(ji)十倍的電流時(shí)才開始有效的(de)工作。

  電動汽車(che)這在近幾年已(yǐ)經走進千家萬(wàn)戶，主要是2輪的(de)🈚電動👌自行車比(bǐ)較多，低碳環保(bǎo)，應用範圍比較(jiao)🔞廣泛，包含的車(che)型種類比較多(duō)，有3輪的和4輪的(de)低速車，有四輪(lún)的EV車型，也有電(dian)動大巴和電動(dong)貨車，觀光車等(deng)等，單應用的方(fāng)式基本是一樣(yang)的，電壓電流變(biàn)🔴送器3輪和4輪🐕的(de)電動車基本對(dui)于傳感器的需(xū)求是很少的，一(yī)般👈比較多的使(shǐ)用分流器或者(zhe)比較簡單✉️或者(zhe)低端的霍爾♌傳(chuán)感器，也有很多(duo)國内廠家是自(zi)己用很簡易簡(jian)陋的方式搭出(chu)來的産品，這樣(yang)的低速車目前(qián)的整體穩定性(xing)是無法保障的(de)。

  目前電動汽車(chē)用的電流傳感(gǎn)器基本都是開(kai)環的🐕電流傳感(gǎn)器，電壓電流變(bian)送器之前電動(dòng)汽車選用的電(diàn)㊙️流傳感器都是(shi)㊙️閉環🈚電流傳感(gan)器，因爲閉環電(dian)流傳感器的精(jing)度高，響應時間(jiān)比較快🔅，開環電(dian)流傳感器相比(bi)較幾年前的電(diàn)流傳感器在性(xing)價比，霍爾電流(liu)傳感器結構尺(chǐ)寸，高✏️低溫特性(xing)上有很大的進(jin)步，并且在可⭕靠(kao)性上大大增加(jiā)🌏，這主要得益于(yú)目前的電流傳(chuan)感器的内部結(jié)構比較簡💛單。

  電(diàn)壓電流變送器(qì)基于直測式霍(huo)爾原理，即開環(huan)原理（也稱隻測(ce)試霍爾），原邊電(dian)流IP産生的磁通(tong)被高品質磁芯(xīn)聚集在📱磁路中(zhōng)，霍爾元件固定(ding)在很小的氣🐉隙(xì)中，對磁通進行(hang)線性檢測，霍爾(er)器件輸出的霍(huo)爾電壓經過特(te)殊電路處理後(hòu)，副邊輸出與原(yuan)邊波形一緻的(de)跟随輸出電壓(ya)，此電壓能夠準(zhun)确反映原邊🤟電(diàn)流的變化。

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